每一次技术的更新换代，总会让一些“过时的产品”退出舞台。
从功能手机被智能手机取代，到DVD悄悄从客厅里消失，这样的事例早已不胜枚举——没人会去留恋，但每个人都有可能受到影响。
而如今，轮到汽车行业面临这样的变革了。
例如最近就有人推测，在未来3年里，“这些车型”或许会被时代所抛弃。
其淘汰的速度之快、涉及的范围之广，说不定会超出我们的预想。
有些人可能会认为：“会被淘汰的，不就是那些没人购买的冷门车型吗？”
事实并非如此。
这一次，处于危险境地的不只是那些边缘车型。
甚至有不少目前依然热销、看似风头正盛的车型，也可能悄悄进入了“淘汰名单”。
就拿一些合资品牌来说，销量依旧不错，4S店里依旧人来人往。
但要是真去查看一下它们的配置、平台，再和现在的新能源竞品做对比，就会发现：
它们几乎是依靠着情怀、消费者的使用习惯以及品牌滤镜在勉强支撑。
更具讽刺意味的是，很多人购买这类车是出于“求稳、安全、开几年也不会吃亏”的想法。
可一旦技术落后到某个临界点，车辆的保值率、维修成本，乃至使用体验，都会突然变成一场“慢性灾难”。
这并非危言耸听，而是在过去的一两年里，已经在二手车市场上悄然发生的事情。
那些曾经供不应求的热门车型，如今转手时的价格低到连车主自己都不忍心看。
首当其冲的，便是那些中大型燃油SUV。
曾经，它们是身份的体现，是“事业有成”的标志，是很多人心中对“高级感”的最初认知。
但现在去看看，曾经售价30多万、40多万的中大型豪华SUV，二手残值跌得一塌糊涂。
有些车甚至开不到三年，价格就直接减半，折算下来每天要亏掉几百块，明显地“跟不上趟”了。
为什么会出现这种情况呢？
一个很核心的原因是：
大排量加上高油耗，早就和如今“理性消费”的主流趋势相悖了。
现在的消费者并非没有钱，而是越来越不愿意花“冤枉钱”。
尤其是年轻一代，更看重用车成本、智能化水平、驾驶体验，而不是盲目追求“大且贵”的车身和品牌标志。
试想一下，一边是2.0T的燃油SUV，百公里油耗十几个；
另一边是新能源车，三电系统流畅、能通过OTA经常更新、还有辅助驾驶功能，关键是价格还便宜几十万——摆在面前，谁能不心动呢？
更重要的是，现在不少新能源车还可以加油，油耗也更低。
面对这样的产品力差距，传统中大型SUV还能依靠什么来勉强支撑呢？
是品牌的光环，还是情怀滤镜？
说实话，这些或许还能支撑一段时间，但在使用体验、成本差距、技术落差面前，迟早会被现实打破。
不信的话可以去看看今年2月的中大型SUV销量榜：
销量前十的车型中，纯油车就只剩下宝马X5和昂途这两款了。
按照这样的趋势，你还能坚定自己原来的想法吗？
其次，是那些油改电的车型。
说白了，这类车就是“把燃油车的外壳套在电动车身上”，看起来是新能源汽车，骨子里却还是燃油车的老结构。
电池位置不合理，影响车内空间；底盘没有调校好，开起来很别扭；
更不用说续航能力、能耗以及冷暖空调这些用车体验方面的问题，简直“难以形容”。
最尴尬的是，这类车既没有电动车的优势，又丢掉了燃油车的成熟，完全成了“四不像”。
很多人购买时是冲着新能源指标去的，结果开了一年才发现：
充电慢、续航短、系统卡顿、没有OTA功能、也没有辅助驾驶，除了挂着绿牌，其他方面一点都不“绿色”。
现在再去二手车市场看看，不少油改电车型，已经成了新能源车里的“老年代步车”。
说到底，这类车从一开始就没打算长期发展，只是用来“蹭一波牌照红利”的临时方案。
真正想买电动车的人，还真得留意一下。
最后，是那些主打“代步刚需”的合资小型车。
过去人们购买这类车，是因为它们便宜、省油、好开，非常适合通勤和买菜。
像飞度，在巅峰时期一个月能卖出8000多台，说它是“代步神车”也不为过。
但现在，这些优势早就被电动车全面超越了。
同样是10万不到的价格，电动车更安静、起步更快、开起来更顺畅，关键是——非常省油钱。
在这种情况下，还有什么理由购买合资小型车呢？
别再说什么续航焦虑了——既然只是在城区代步，又有什么可焦虑的呢？
销量已经说明了一切：曾经在同级车型中销量领先的飞度，如今月销量不到600台，直接跌出了主流视野。
这表明什么呢？
表明这类车的时代真的结束了。没买的就别碰了，手里有的也早点处理掉吧。
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